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万象国际_新能源车发展警惕产业结构扭曲

发布时间:2020-12-25 00:13:03来源:万象国际-万象国际官网编辑:万象国际-万象国际官网阅读: 当前位置:首页 > 世界之最 > 手机阅读

万象国际官网|虽然我国汽车工业跟上比较较早,但在全世界新能源车的赛道上,我国已做了经销第一,截至2016年末,中国新能源汽车销量总计多达100万辆,沦为全球新能源汽车保有量仅次于的国家,今年新能源车经销增幅某种程度显著。一方面是新能源车生产能力节节上升,另一方面,生产能力不足的传言也甚嚣尘上,不久前,有财政部官员在一场宣贯会上回应,政府正在著手排查新能源汽车生产能力,继骗调补排查后,新能源汽车行业步入了一场涉及至生产能力问题的身体检查。

有第三方数据统计资料,2015年至2017年上半年,我国共计多达200个新能源汽车整车生产项目落地,牵涉到投资金额为超强10000亿人民币,已公开发表的规划生产能力超强2000万辆。在这股投资大潮下,新能源汽车项目如雨后春笋般兴起,生产能力不足的问题也随之浮出水面。不过,正如很多业内专业人士所言,当前新能源车整车本身,尚能不不存在生产能力不足的情况,离2020年经销200万辆的目标也距离太远,然而,今年1-10月国内新能源汽车动力电池总计装机量只有18.1GWh,但而国内动力电池的生产能力也许早已多达200GWh。

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如此占优势的差值,带给的是对低端电池生产能力的警觉。要告诉,一台新能源车的电池成本往往要占三到四成,除了低端电池生产能力不足外,电动车车身轻量化、电动机节约能源和动力电池构建技术等方面也仍尚待强化,一言蔽之,就是生产能力结构仍有不合理性。今年前十个月,新能源车销量的领头羊比亚迪也只有8万余辆,实质上,目前市场确实为消费者喜闻乐见的新能源车并不多,更好好的产品仍尚待面世。

既要否认新能源车的市场空间辽阔,但更加要以靠谱的质量、完备的设施来更有消费者出售。在后补贴时代以及双分数制到来之时,产业链企业面对的成本压力可能会更加相当严重,这些都拒绝上下游产业链在技术路线上有所突破,整车厂商切勿生产出有更佳的新能源车才有决心。

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